렉서스 NX350 AWD F 스포츠

모든 자동차의 첫 번째 접촉점은 도어 핸들입니다. 찾기 쉽고, 멋지게 디자인되어 있으며, 편안한가요? 문이 신속하고 원활하게 열리나요? 그냥 잡고 갈까요? 이 Lexus의 도어 핸들은 평범해 보이지만 기계식 래치를 풀기 위해 당겨지지는 않습니다. 전자식입니다.

전기 도어 래치를 작동하는 스위치를 활성화하려면 손가락이 터치 감지 패드를 쳐야 합니다. 멈춰서 생각하고, 소리가 나지 않을 때까지 그립 위치를 바꿔야 합니다! 그리고 잠시 후 마침내 문이 열립니다. 이전에는 전혀 생각하지 못했던 일이 장애물이 되었습니다.

바깥쪽 문손잡이 입니다. 내부 손잡이는 작고 찾기 어렵고 사용하기 불편할 뿐만 아니라 설명서가 인쇄되어 있습니다! 두 번 당겨라! Lexus는 이 디지털 래치 시스템이 열린 문에 충돌할 수 있는 접근하는 자동차나 자전거가 있는지 거리를 검색하는 안전 하차 보조(Safe Exit Assist)라는 기능과 함께 작동하기 때문에 안전 기능으로 홍보합니다.

단기 테스트 드라이버와 달리 소유자는 이러한 약점에 익숙해질 시간이 있습니다. 그러나 지난주 터치 감지 컨트롤에 대한 불만이 제기된 이후 이는 더욱 입증된 것처럼 느껴졌습니다. 그때까지 나는 스티어링 휠의 스위치에 도달했습니다. 이는 온보드 컴퓨터(더 이상 중앙 콘솔에 조이스틱이 없음), 디스플레이 화면, 사운드 시스템, 대화형 크루즈 컨트롤 및 차선 따르기 시스템을 작동합니다.

거기에는 많은 일이 일어나고 있으며 이 작은 버튼도 터치에 민감합니다. 그러나 이것은 큰 문제이지만 엄지손가락을 각각 위에 대면 앞유리에 있는 운전자 패널에 다음과 같은 설명이 나타납니다. 이것은 차선 추적 보조 장치이며 꺼졌습니다! 축복합니다, 렉서스. 이것은 제가 지금까지 자동차에서 본 터치 감지 기술의 최고의 사용입니다.

기타 확장된 기술 사용에는 Lexus Safety System+ 3.0이라는 차세대 기능 제품군의 일부인 디지털 백미러와 고화질 백업 카메라가 포함됩니다. 예를 들어, 3.0은 정면 충돌을 피하기 위해 제동하는 것 외에도 다가오는 장애물(다른 차량, 자전거 또는 보행자) 앞에서 차량이 좌회전 또는 우회전하는 경우 자동으로 제동합니다. 곡선 속도 관리 기능을 갖춘 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤도 있어 교통 상황과 구불구불한 도로에서 안정적인 흐름을 유지하는 데 도움이 됩니다.

NX 구매자는 203마력 2.5리터 4(NX250의 경우 전륜 구동 또는 4륜 구동으로 사용 가능)부터 두 가지 하이브리드 옵션인 NX350h 및 302마력 NX450h까지 4개 이상의 드라이브트레인을 선택할 수 있습니다. 배터리만으로 30마일 정도의 시내 주행을 제공하는 플러그인입니다. 중형 가솔린 전용 NX350에는 275마력 2.4리터 터보 4가 장착되어 있으며, 8단 자동 변속기와 결합되어 인상적으로 빠르지도 우울할 정도로 느리지도 않은 중급 성능을 제공합니다.

그러나 NX는 어댑티브 서스펜션 시스템과 세 가지 주행 모드(Eco, Sport, Sport+)를 추가하는 2,200달러 F Sport 트림의 이점도 제공하며 블랙 아웃 트림이 포함된 Redline 빨간색으로 마감됩니다. 전체적으로 패키지는 정말 스포티한 느낌을 줍니다. 특히 다른 모든 것보다 럭셔리를 강조하는 경향이 있는 Lexus의 경우 더욱 그렇습니다. 실내의 핏, 마감, 디자인은 Lexus에 적합하며, 소형 SUV로서는 눈에 띄게 넓습니다.

Toyota의 고급 브랜드인 Lexus는 NX의 눈길을 끄는 판금과 고급스러운 약속 아래 잘 숨겨져 있는 RAV 4의 섀시입니다. 그러나 RAV 4는 약 $30,000부터 시작하고 NX350의 기본 가격은 $46,650입니다. 그런 다음 250달러의 Cold Weather 패키지(자동 시트, 스티어링 휠 및 와이퍼 열선), 850달러의 헤드램프 워셔 및 코너링 라이트, 1,020달러의 프리미엄 사운드 시스템 및 기타 다양한 옵션을 포함하면 총 55,325달러가 됩니다. 우리 제품은 2022년 모델이지만 NX가 작년에 포장 도로에서 재설계되었기 때문에 2023년 모델도 거의 다르지 않습니다.

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